高速道路工学におけるジオメンブレンの応用

ジオメンブレンは高速道路用途で広く使用されています。近年、私が関わったプロジェクトではジオメンブレンがより広範囲に使用されるようになりました。ジオメンブレンは舗装構造に使用されています。旧アスファルト舗装、旧セメントコンクリート舗装のアスファルト面下部、または新設道路のアスファルト面下部に舗装することで、旧道路アスファルト面の反射ひび割れを軽減または遅延させることができます。

また、アスファルト舗装のわだち掘れや低温ひび割れを軽減し、舗装の耐用年数を向上させます。アスファルト舗装とセメントコンクリート舗装は、高級道路の主要な舗装構造であり、舗装構造の 2 つの異なる機械的機能です。
アスファルト舗装には、「軟性底部アスファルト舗装」と「半硬質底部アスファルト舗装」の2種類があります。初期の頃は、フレキシブルな底部が主な構造でした。近年、交通の発達に伴い、路盤工事は半硬質アスファルト舗装が主流となっています。この舗装構造は古くから使われてきました。
垂直および水平の亀裂、わだち掘れ、整地不良、滑り抵抗などの構造的および機能的損傷が頻繁に発生し、アスファルト混合物を使用して修正されます。このタイプのオーバーレイ プロジェクトの最大の問題は、元の舗装からの亀裂が舗装に急速に反映され（1 通常 2 ～ 3 年）、オーバーレイの構造層に損傷を引き起こすことです。
次の期間のセメントコンクリート舗装の使用でも、構造的および機能的な損傷の1つのグループが発生し、特に舗装接合部の潤滑と塊が現在のように発生し、アスファルト混合物の表面をカバーする方法がよく使用されますが、舗装接合部がそうでないと仮定すると、処理すると確実に道路の外観に反映され、表皮層の寿命が短くなります。
新しく建設された高速道路の半硬質路盤データ、貧弱なコンクリート路盤データは亀裂を短くしたり継ぎ目を拡大したりすることも大きな問題となっており、どのように亀裂を減らし、舗装表面の亀裂の発生を回避するかが大きな問題となっており、これがライン川の高品質高速道路の鍵となります。現在、エンジニアリング コミュニティは、この問題にもっと経済的に対処するための新しい情報を探しています。見てわかるように、このケースでは、掘削された膜が舗装構造に適用され、良好な結果が得られています。
上記のことから、ジオメンブレンは非常に広く使用されており、道路のアスファルト表面の反射ひび割れも軽減できることがわかります。製品が必要な場合は、詳細についてお電話ください。適切なアドバイスをさせていただきます。